Antifouling kaplama, teknede organizmanın büyümesini önlemek için genellikle gemi veya tekne gövdelerinde uygulanan özel kaplamanın bir türüdür. Geminin bu bölümünde bulunan organizmalar dayanıklılığını ve performansını önemli ölçüde etkileyebilir.

Mikroorganizmaların çoğalmasıyla mücadele etmek dışında bu boya, gövde üzerindeki performansı ve su akışını geliştiren gövde için bir korozyon bariyeri olarak da hizmet ediyor.

Antifouling kaplama alttaki boya olarak da bilinir.

Antifouling Kaplama

Antifouling kaplama, organizmaların çökmesini önleyen bileşenlerin üretimi yoluyla kirlenme artışını önler. Kullanımı, yalnızca gemilerin ticari maliyetlerini değil, aynı zamanda denizcilik endüstrilerinin ve diğerlerinin toplam işletme giderlerini de düşürmede büyük bir rol oynamaktadır.

Örneğin; yakıt, gemilerin tüm işletme giderlerinin yarısından fazlasını oluşturmaktadır. Antifouling kaplamalar kullanılmazsa, yakıt tüketimi ve karbon dioksit emisyonu önemli ölçüde artabilir. Bu, diğer endüstriyel makinelerde de aynı olabilir.

Ayrıca, çoğu yüksek kaliteli zehirli boya kaplaması, uzun sürede kuru yükleme istasyonu veya azalan kuru yükleme istasyonu gibi ömür boyu fayda sağlayabilir ve bu da bakım giderlerini ve zararlı emisyonları düşürür. Buna ek olarak, bu tür kaplamalar gövde ve diğer metal yapıların korozyona uğramasını önler. Antifouling kaplamalar, mikroorganizmaların büyümesini durdurmaktan başka çelik yapıların korozyon direncini artırabilir.

Doğrusal parlatma polimerinden (LPP) ve daha gelişmiş kendinden parlatmalı kopolimerlerden (SPC’ler) değişen çeşitli antifouling kaplamaları vardır. Bu tür bir ürünle, operatörler gemilerin ve diğer yapıların ömrünü etkin bir şekilde uzatabilir, bu da tüm operasyonun maliyetini düşürür.

Gemi ve deniz yapılarına deniz ve tatlı su ortamlarında uygulanan deniz kaplama sistemleri. Yapıyı bozulmadan korumak ve gemilerin iyi görünmesini sağlamak gibi ikili bir amaca hizmet ediyorlar. Dünya ticaret filosu toplu taşıyıcılar, tankerler, konteyner gemileri, kargo gemileri ve yolcu gemilerinden oluşmaktadır.

Deniz kaplamaları, üzerine uygulandıkları yüzeylere üstün korozyon koruması sağlayan belirli fonksiyonel özelliklere sahiptir. Kaplamalar, gemiler, gemi veya yat gibi dalgıç malzemeleri deniz suyundan korur. Deniz kaplamaları ayrıca malzemeleri korozyona ve aşınmaya karşı korur. Bu kaplamaların uygulanması teknenin dayanıklılığını ve genel performansını geliştirir.

Piyasalar tarafından yayınlanan küresel antifouling pazarıyla ilgili en yeni araştırma raporu, pazarı 2015 yılında 5.61 milyar dolardan 2021 yılında 9.22 milyar dolara, 2016 ve 2021 yılları arasında ise yüzde 8.6’lık bir CAGR (Bileşik Yıllık Büyüme Oranı) ile büyütmeyi düşünüyor . Rapor, denizcilik endüstrisinden gelen antifouling talebinin yakın bir gelecekte pazarın büyümesine neden olacağı beklentisi içerdiğini belirtti.

Asya-Pasifik, deniz kaplamalarının hem yeni gemi inşaatı hem de onarımlar için küresel dağıtımına hâkim. Çin hızla dünyanın en büyük gemi inşa ulusu haline geliyor ve 2017 yılına kadar sektörde bir numara olma hedefini koydu.
‘Gemi İnşa Sanayicileri Derneği’ ‘nden alınan kayıtlara göre 2015 yılı için Yeni Gemi Sektörü payı: Japonya % 19.2, Güney Kore % 34.4, Çin % 37.2, Avrupa % 1.4 ve dünyanın geri kalanı % 7.7’dir.

Asya Pasifik’teki deniz kaplamaları için yüksek talep, özellikle gemi inşa endüstrisinde önemli bir oyuncu olarak Çin’in ortaya çıkması nedeniyle, bölgedeki deniz kaplamaları pazarını yönlendiriyor.

Yakıt tasarrufu ve düşük emisyonlu kaplamalar için ihtiyaç, son birkaç yıldır deniz kaplamaları pazarının büyümesine neden olan faktörlerdir. Hindistan, Vietnam ve Filipinler’deki gemi inşa endüstrisinde büyümenin, tahmin döneminde deniz kaplamaları pazarındaki oyunculara büyük fırsatlar sağlamaları bekleniyor.
Global deniz kaplama pazarları,% 5’i AkzoNobel (Uluslararası Paint işi aracılığıyla), Çakıbo Deniz Ressamları, Hempel’in Deniz Boyaları, Jotun ve PPG tarafından pazarın% 80’ini paylaşarak ağır bir şekilde konsolide edilmiştir.

1-Çeşitleri

Zehirli boya kaplamalarının üç temel türü vardır; Biyolojik kirlenmeyi kontrol etmek için kullanılan kimyadan farklıdırlar.

• a-Ablatif Aşınma

Ablatif bir AF’deki bağlayıcı yavaşça deniz suyunda çözünür, bu nedenle sürekli yüzeyde bir bakır tabakası sunar. Kaplama inspektörleri, yeniden boyama projesi sırasında, gevşek bir bağlayıcının süzdürme tabakasının yüzeyde kaldığını ve aşırı kaplamadan önce su jeti veya süpürme patlatma ile uzaklaştırılması gerektiğini bilmelidir.

• b- Kendinden Düzeltici

Kendiliğinden düzleşen AF’ler ablatif Aflara benzer; Ancak ablasyon oranı kontrol edilir ve kaplama sisteminin yüzeyi kullanım sırasında pürüzsüz hale gelir. Her biri bir süzdürme tabakası olabilir, ancak çok incedir ve düz ablatif ile aynı aşırı kaplama sorunlarına neden olmaz. Bu maddenin kalay içermeyen bir hali dünya pazarlarında oldukça yeni ve birçok farklı kimyası mevcuttur. Her bir kaplama inspektörü AF imalatçısından her bir ürünün üst kaplama özelliklerini öğrenmelidir.

• c-Faullerin Serbest Bırakılması

Faullerin serbest bırakılması ile Aflar belirli biyositleri içermez ve yapışkan olmayan bir yüzey prensibi üzerinde çalışırlar. Biyo kirlenme, rıhtımda iken veya çok yavaş ilerlediğinde gemi yüzeylerine yapışır. Gemi yaklaşık 14 knot’a ulaşır ulaşmaz, biyolojik kirlenme kayar. Bu tip AF’nin olumsuz yönü, kolayca hasar görmesidir. Ayrıca, sümük formundaki mikro kirlenme, gövdeye kaba bir finiş bırakarak sürüklenmeyi artırarak bağlı kalabilir. Kaplama üreticileri, bu tür negatiflerin her ikisini de azaltmak için bu türden malzemelerin daha yeni sürümleri üzerinde çalışmaktadır.

Bu sistemler çok özel primerler ve ara katlar gerektirir ve uygulama tipik kaplama uygulamasından biraz daha karmaşıktır. Yüzey hazırlama ve uygulama sırasında çalışanların önerilen ürünleri ve basamakları takip etmelerini sağlayın.

2-Enspeksiyonda Dikkat Edilecekler

Her bir kaplamanın film kalınlığı, kaplama sisteminin ömrü boyunca tipik kaplamalardan çok daha önemlidir. Kaplama inspektörleri, her AF katının belirtilen kalınlıkta uygulanmasını sağlamak için astar katlarını dikkatlice ölçmelidir. Buna ek olarak, uygulanan kaplamadaki pürüzlülük sürüklenmeyi ve geminin verimliliğini düşürecektir. Doğru uygulama tekniklerini ve son kat üzerine herhangi bir sprey uygulanmasını izleyin.

• a-Overcoat Zamanı

Geleneksel AF kaplamaları, çözücü buharlaştırmayla genellikle iyileşen tekli paket malzemelerdir. Genellikle astar olan sertleştirilmiş bir epoksi boyaya uymaz. Uygulama son derece katlanmış epoksi kaplamasından en çok 12 saat sonra yapılmalıdır. Epoksinin üst kaplamaya kadar yeteri kadar iyileşip iyileşmediğini belirlemek için gayri resmi bir test, minyatür resmini kaplamaya itmektir. Bu yüzey sızdırıyorsa ve ıslak boya ile yapışkan değilse, kaplamanın doğru zamanı olabilir. Yüzey girinti göstermiyorsa, astar çok fazla iyileşmiş olabilir, bu nedenle ince bir bağ kat uygulanmalıdır. Yüzey hala dokunma için “yapışkan” ise, yeterince iyileşmedi. Aplikatör, AF uygulamasından önce iyileşmenin tamamlanıncaya kadar beklediğinden emin olun. Özel kat boya bilgileri için teknik veri formlarına bakın. Bazı büyük AF üreticilerinin, AF sistemlerinde ara kat olarak kullanılmak üzere daha dar bir kat perdesi özel bir modifiye epoksisi var. Her ceketin veri sayfasını okuyun ve epoksi hala yumuşak iken kaplamanın “baş parmak kuralı”nın her zaman doğru olduğunu düşünmeyin.

• b- Mevcut Af’ların Yeniden Boyanması

Ticaret amaçlı bir teknenin, ticari bir finişe, tam süpürme patlamasına püskürtülmüş kaplamada epoksi iki spot sahasına % 20 spot patlamaya ihtiyacı olan kuru havuza ve bir veya iki AF kat uygulanmasına rastlanabilir. Nokta püskürtme alanlarının tüylenmesini sağlamak gereklidir.

Referanslar
Corosion Pedia,Antifouling Coating,Erişim Tarihi:27 Nisan 2017, https://www.corrosionpedia.com/definition/1451/antifouling-coating

Coatings World,Advances in Antifouling Coatings Technology,Erişim Tarihi:27 Nisan 2017,

http://www.coatingsworld.com/issues/2016-10-01/view_features/advances-in-antifouling-coatings-technology/